經濟日報：地鐵縱橫 構建立體交通網絡

　　“北京越來越大，但給人的感覺卻是越來越小了!”土生土長的北京姑娘張萌的感受，一語道出了北京交通翻天覆地的變化。

　　“以前從西直門附近的家去通州看親戚，公交車要倒3次，前前后后加起來得花兩個多小時?，F在坐地鐵2號線倒1號線再倒八通線，1個小時就到了。印象里遙遠的通州，現在變得很近?！?/p>

　　可以說，張萌是北京地鐵近年來飛速發展的見證者和受益者。從小到大，她的出行總是離不開地鐵?！吧闲W的時候經常坐2號線，學校附近正好有個地鐵站，很快很方便，但還是有很多地方都不能直接到?！痹趶埫鹊挠洃浝?，很長時間以來北京只有地鐵1號線和2號線。

　　2007年，就在張萌快從清華大學畢業的時候，學校附近已經通了地鐵13號線?！皬哪且院?，就覺得地鐵漸漸多起來了，5號線、10號線、4號線，再后來，城區及遠郊區的幾條線路陸續開通，線路越來越多，距離越來越遠，覆蓋范圍也越來越大，感覺整個北京大了也小了?！比缃?，張萌每天上下班都要乘坐地鐵，周末無論是去商場逛街還是同朋友去郊外游玩，也大多乘坐地鐵，乘地鐵成為她最主要的出行方式。

　　張萌說，她對家鄉北京的喜愛與這座城市的地鐵有很大關系?！罢驹诿苊苈槁榈牡罔F示意圖前，就覺得地鐵能帶我去所有的地方，我可以去慢慢感受北京每個角落的驚人變化!”

　　見證北京地鐵近10年飛速發展的還有城市軌道交通的建設者們。中國鐵建十四局集團有限公司隧道公司副總經理徐磊告訴記者，從2002年公司中標北京市場第一個項目--北京地鐵5號線項目到現在，已經整整10年了?！?002年只有1個在建項目，目前同時有5個在建項目，北京地鐵這10年來的發展可以說是突飛猛進?！毙炖谡f。

　　今年50多歲的徐華女士曾在上世紀80年代多次因公出國。乘坐過莫斯科和法國的地鐵之后，她曾暗暗感嘆，她所生活的北京如果也能擁有如此完善發達的城市軌道交通網絡，該多好啊。如今，“地鐵夢”已圓，北京已經成為我國擁有地鐵線路最多的城市，到今年年底，總里程數將達到440公里。屆時，北京地鐵將與19世紀就開通運營首條地鐵的倫敦地鐵總里程相比肩。四通八達的地鐵網，也成為北京向世界城市邁進的重要標志。

　　北京地鐵的飛速發展讓張萌享受到前所未有的舒適和便利，但在她的印象中，既沒有看到塵土飛揚、“開膛破肚”的修建場面，也沒有聽到通常工地上的機器轟鳴，這些地鐵好像是一夜之間冒出來的。建設技術的不斷提高既保證了地鐵建設的快速進行，又讓老百姓不知不覺中享受到越來越多的便利。

　　徐磊告訴記者，10年間，隨著城市軌道交通建設規模的擴大，地鐵建設和管理水平也不斷提升。他們公司承建的北京地鐵10號線1期和4號線換乘站海淀黃莊站，均采用了最新的施工工法，實現了一次暗挖成型，成為目前我國一次建成規模最大的地鐵車站。一次暗挖成型施工法可以不占用城市道路，無須斷路斷交通。此外，以北京地鐵6號線的南鑼鼓巷車站為例，首次采用了上下疊落式的盾構施工新技術，不僅有效避免了工程對重點文物保護區的影響和干擾，而且最大限度地節約了施工用地，對我國繁華城市軌道交通的建設具有積極的示范作用。

　　西方發達國家的經驗表明，地鐵是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志，它不僅是一個國家國力和科技水平的展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。10年來，伴隨著我國經濟實力的增強和技術水平、管理水平的不斷進步，我國的城市軌道交通實現了快速發展。目前，我國已經成為世界上城市軌道交通總里程最長的國家，城市軌道交通建設及管理水平也已躋身世界先進行列。

　　縱橫交錯的城市軌道交通網絡，通過一個個換乘站實現了“無縫對接”，乘客無需出站，就能夠體驗到城市軌道交通帶來的方便與快捷。同時，一些重要的地鐵站附近還建起了地面公交樞紐，地鐵也與火車站實現了連接，不同交通方式之間的連通構成了一張城市立體交通網，百姓出行更加方便。

　　隨著地鐵網絡的逐漸形成，城市面貌日新月異。